在不久的將(jiāng)來，快遞業的大量工作崗位終將(jiāng)會(huì)被(bèi)效率更高成(chéng)本更低的機器人所代替，對(duì)于基層從業者而言，與其擔驚受怕，不如不斷學(xué)習，不斷提升自身競争力。

機器人正大量“上崗”物流業

不久前，國(guó)家郵政局公布了2017年上半年快遞行業運行情況，從今年第二季度開(kāi)始，我國(guó)常态化進(jìn)入單日快遞億件時代！值得注意的是，在快遞數量迅猛增長(cháng)的同時，物流行業的服務标準也在不斷升級，“一日達”開(kāi)始成(chéng)爲配送領域新航标。單日、億件、一日達，在這(zhè)些字眼驚人組合在一起(qǐ)的背後(hòu)，物流行業的“機器人戰隊”正展露著(zhe)它們的“十八般武藝”。

機器人成(chéng)物流倉庫“新寵”

“掃地機器人辭職幹物流了。”不久前，上百台機器人在菜鳥網絡廣東惠陽智慧倉工作的場景，驚呆了一衆網友。

當用戶的訂單下達，這(zhè)些形同“掃地機器人”的AGV搬運機器人便開(kāi)始忙碌了，在接到指令後(hòu)，它們會(huì)自動前往相應的貨架，將(jiāng)貨架頂起(qǐ)，随後(hòu)將(jiāng)貨架拉到揀貨員跟前。别看它們的身形小，每一台機器人能(néng)頂起(qǐ)的重量可達到500斤，同時還(hái)能(néng)靈活旋轉，讓四面(miàn)貨架均可存貨。此外上百台機器人一起(qǐ)工作，不僅不會(huì)碰撞打架，反而能(néng)相互識别、相互禮讓，現場井然有序。工作“累了”的機器人，還(hái)能(néng)自動歸巢充電，讓人忍俊不禁。

這(zhè)些機器人不僅很萌很酷，與揀貨員搭配幹活的工作效率也十分驚人，一小時的揀貨數量比傳統揀貨員多了三倍還(hái)不止。菜鳥網絡物流專家遊育泉表示，菜鳥網絡與合作夥伴將(jiāng)會(huì)在天貓的一系列倉庫内複制惠陽模式，機器人們陸續上崗後(hòu)，預計今年消費者在天貓購物的收貨時間還(hái)將(jiāng)進(jìn)一步縮短。

此前亮相的申通“小黃人分揀戰隊”同樣(yàng)火遍網絡，在大工作平台上，密密麻麻的分揀機器人與工人配合默契，排隊接任務、有序“穿梭”、找到自己的“坑”、把貨物投進(jìn)去……不僅“萌萌哒”而且每小時處理包裹可達2萬單，可以減少日常70%的倉内作業人員。

事(shì)實上，倉庫機器人正在成(chéng)爲物流業各方的新寵，不斷在各家倉庫分揀、搬運、堆垛等工作崗位上“發(fā)光發(fā)熱”。而這(zhè)也正是許多快遞“一日達”背後(hòu)的秘密。

“五到八年，送貨的都(dōu)是機器人”

派送作爲物流業的最後(hòu)一個關鍵環節，從業者們自然也不會(huì)放過(guò)，送貨無人車與無人機正成(chéng)爲各方新的發(fā)力點。

“随著(zhe)技術不斷積累，未來五到八年，送貨的都(dōu)是機器人！”劉強東此前曾在媒體采訪中如此說道(dào)。今年6·18，京東配送無人車便在中國(guó)人民大學(xué)順利完成(chéng)首單配送任務，整個配送過(guò)程通過(guò)自主學(xué)習規避了障礙和往來的車輛、行人，最終完成(chéng)快遞的派送任務。

不久前一組菜鳥智能(néng)配送機器人小G在浙江一家鐵路運輸法院送快遞的萌照同樣(yàng)引起(qǐ)了大家的廣泛關注，相關技術人員表示，走在路上，小G能(néng)更精确地識别環境變化，避開(kāi)更小的障礙物。不僅會(huì)自己乘坐電梯，還(hái)能(néng)感知電梯的擁擠程度，不會(huì)跟人搶電梯。

不過(guò)不少業内人士表示，目前送貨機器人的技術水平仍不夠成(chéng)熟，當它們面(miàn)對(duì)非常複雜的配送場景及各種(zhǒng)突發(fā)狀況時，以目前的技術還(hái)不能(néng)進(jìn)行及時有效的決策并迅速執行，因此目前扮演的隻是輔助角色，主角仍是大量人工。

送貨無人機布局方面(miàn)，各方也是戰績累累，例如近日，劉強東正式公布了京東將(jiāng)在四川建立185個無人機機場，建成(chéng)後(hòu)將(jiāng)實現24小時内送達中國(guó)的任何城市。而在不久前，順豐成(chéng)功拿到了無人機送貨的合法“牌照”，據悉順豐已經(jīng)在無人機領域獲得了150多項技術專利，并已推出多款貨運無人機。

打開(kāi)窗戶便能(néng)收快遞的那天，或已不再遙遠。

智能(néng)物流將(jiāng)成(chéng)行業“新戰場”

近日，國(guó)家郵政局公布了2017年上半年快遞行業運行情況。2017上半年，我國(guó)快遞服務企業業務量累計完成(chéng)173.2億件，同比增長(cháng)30.7%。從2012年以來，5年間快遞數量持續高速增長(cháng)，市場規模自2014年開(kāi)始穩居世界第一。從今年第二季度開(kāi)始，我國(guó)常态化進(jìn)入單日快遞億件時代。

在快遞業務持續增長(cháng)的同時，消費者多樣(yàng)化與個性化需求也不斷提升。天風證券商業與社會(huì)服務業高級分析師張璐芳分析表示，競争的激烈使得消費者對(duì)電商的每一個環節都(dōu)更加挑剔。如果不這(zhè)樣(yàng)做，面(miàn)臨的既是成(chéng)本剛性上漲的問題，而同時也是消費者體驗相對(duì)下降，帶來的收入下滑的問題，影響的是收入和成(chéng)本兩(liǎng)個方面(miàn)，所以智能(néng)物流勢在必行。阿裡(lǐ)、京東、蘇甯等，紛紛加入到智能(néng)物流體系建設中，智能(néng)物流正在成(chéng)爲各玩家競争的新戰場。

然而，顯而易見的是智慧物流的應用，在提高效率的同時也在最大程度地解放了人力。盡管在采訪中，不少快遞公司宣稱目前快遞從業者們還(hái)不用擔心會(huì)下崗，物流業機器人主要是在配合人類工作，進(jìn)一步提高工作效率。但是毫無疑問，在不久的將(jiāng)來，快遞業的大量工作崗位終將(jiāng)會(huì)被(bèi)效率更高成(chéng)本更低的機器人所代替，對(duì)于基層從業者而言，與其擔驚受怕，不如不斷學(xué)習，不斷提升自身競争力。