汽車行業是AGV應用率較高的行業。目前，世界汽車行業對(duì)AGV的需求仍占主流地位(約57％)。在我國(guó)，AGV最早應用于汽車行業是在1992年。近幾年以來，已有許多汽車制造廠應用了AGV技術，如東風日産、上海通用、上海大衆、東風汽車、武漢神龍、北汽福田等。

AGV在汽車行業的應用，主要體現在主機廠的發(fā)動機、後(hòu)橋、變速箱、底盤等部件的自動化柔性裝配，以及零部件的上線喂料等。特别是對(duì)于後(hòu)者，由于主機廠的裝配車間一般都(dōu)非常大，常常需要大量的遠距離物料搬運，AGV代替叉車和拖車搬運物料大有用武之地，且能(néng)夠實現批量替代的規模成(chéng)本優勢，具有明顯的經(jīng)濟效應。

而對(duì)于體量較小的零部件工廠，由于沒(méi)有主機廠那種(zhǒng)成(chéng)批量的替代效應，加之既有觀念的束縛，AGV在廠内物流的應用不太普及。但随著(zhe)AGV應用的日益成(chéng)熟，以及人工成(chéng)本的逐步上漲，相信會(huì)有越來越多的零部件工廠考慮AGV的使用。

某汽車零部件企業廠内物流背景介紹

本文所要研究的實例是給1家主機廠供應配套産品的零部件工廠(簡稱A工廠)，位于經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區，A工廠坐落在主機廠的供應商園區，廠房占地面(miàn)積約1萬平方米，擁有兩(liǎng)條生産線，從功能(néng)上可將(jiāng)廠區劃分爲零件收發(fā)存區域、生産線、成(chéng)品存儲區和成(chéng)品發(fā)貨區，工廠布局示意圖，如圖1所示。

基于AGV的汽車零部件廠内物流實例分析

圖1 A工廠布局示意圖

其物流過(guò)程簡要描述如下：

步驟1：叉車將(jiāng)原材料從供應商送貨車輛上卸貨後(hòu)，轉移至零件存儲區存放；

步驟2：叉車從零件存儲區取出零件并向(xiàng)生産線喂料；

步驟3：叉車將(jiāng)生産線用完的零件空箱返回到零件收發(fā)存區域；

步驟4：叉車將(jiāng)零件空箱轉移至空箱存放區；

步驟5：叉車將(jiāng)零件空箱從空箱存放區叉取至發(fā)貨道(dào)口裝車，返回給供應商；

步驟6：叉車將(jiāng)生産線下線的成(chéng)品搬運至成(chéng)品存儲區；

步驟7：叉車將(jiāng)成(chéng)品轉移至庫位存放；

步驟8：叉車將(jiāng)成(chéng)品從庫位取出，發(fā)運裝車；

步驟9：叉車將(jiāng)從主機廠返回的料箱卸車，再由叉車搬運至生産線。

在以上物流過(guò)程中，全部物料搬運、裝卸車都(dōu)由叉車完成(chéng)。由于業務量比較大，總共配置有16輛叉車，其中，零件收發(fā)存操作2輛，喂料上線及返空箱5輛，成(chéng)品下線及返空箱5輛，成(chéng)品存儲2輛，成(chéng)品發(fā)貨2輛。同時，由于每天工作2個班次，叉車工總數達到了37人。

近幾年來，人工成(chéng)本上漲壓力頻現，一線叉車工的人工費每年上漲10％；不僅如此，由于A工廠實行兩(liǎng)班制生産，勞動負荷相當大，叉車工離職率一直在高位徘徊，是在春節前後(hòu)，用工荒得不到有效解決，多次面(miàn)臨停産風險。

爲解決成(chéng)本上漲和用工荒的問題，A工廠決策層在對(duì)國(guó)内AGV應用情況進(jìn)行詳盡調研的基礎上，決定在廠内物流使用AGV來代替叉車作業。

應用AGV經(jīng)濟性分析

鑒于AGV相對(duì)叉車的優勢在于遠距離的物料搬運作業，因此，A工廠在進(jìn)行廠内物流規劃改造時，即考慮將(jiāng)喂料上線及返空箱的5輛叉車和成(chéng)品下線及返空箱的5輛叉車，合計共10輛叉車，用AGV來代替。裝卸車及短距離入庫等不利于AGV發(fā)揮作用的操作仍使用叉車。

規劃後(hòu)的物流過(guò)程，如圖2所示。

基于AGV的汽車零部件廠内物流實例分析

圖2 規劃後(hòu)物流過(guò)程圖

與之前相比，差異在于：

步驟2～6：叉車從零件存儲區取出零件後(hòu)放置于AGV路徑上的挂載點，由AGV經(jīng)過(guò)該挂載點後(hòu)將(jiāng)零件挂載上，然後(hòu)，將(jiāng)零件搬運至生産線上的卸載點；同時，AGV在裝載點將(jiāng)生産線用完的空箱挂載後(hòu)返回至零件收發(fā)存區域的卸載點，將(jiāng)空箱卸下後(hòu)，再由叉車將(jiāng)空箱叉取至空箱存放區。

步驟7～11：AGV在行走路徑上的挂載點將(jiāng)生産線下線的成(chéng)品挂載後(hòu)，搬運至存儲區并在卸載點將(jiāng)成(chéng)品卸載，再由叉車取走并入庫存放；而由主機廠返回的空箱，則由叉車從空箱存放區轉移至AGV挂載點，由AGV帶回生産線。

經(jīng)過(guò)AGV應用前後(hòu)的成(chéng)本分析，可以得到如下對(duì)比數據，見表1。

表1 對(duì)比數據表

基于AGV的汽車零部件廠内物流實例分析

從表1的經(jīng)濟性分析可以看出，應用AGV可以帶來成(chéng)本的大幅下降，物流成(chéng)本可由421萬元降至264萬元，每年對(duì)比項目應用AGV之前應用AGV之後(hòu)資源變化能(néng)夠節約157萬元，即37％的成(chéng)本下降，而且未來人工費預計將(jiāng)會(huì)持續上漲，AGV的成(chéng)本優勢將(jiāng)愈加明顯。圖3爲成(chéng)本對(duì)比趨勢模拟。

基于AGV的汽車零部件廠内物流實例分析

圖3 成(chéng)本對(duì)比趨勢模拟圖

因此，無論從降低管理難度還(hái)是從成(chéng)本上考慮，AGV方案都(dōu)具有良好(hǎo)的可行性和實用價值。在經(jīng)以上綜合對(duì)比分析後(hòu)，A工廠決策層對(duì)AGV方案予以了肯定，并決定在廠内物流付諸實施。

聲明：本文内容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人，不代表本網立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習之用，如有内容圖片侵權或者其他問題，請聯系本站作侵删。 侵權投訴